巴业兴盛时，在华埠包厘街靠近林士果广场一段上，有几个发车点，每天班次众多，从清晨到夜晚餐馆下班，络绎不绝，生意相当兴隆。

华文报纸上，也随处可见各大

　　他说，场生意全盛时期，每天从华埠、法拉盛和布碌崙三处发往场的大巴超过100辆，以55座大巴来算，相当于每天有5,000名纽约华人去场。

　　“以前大西洋城会请四、五位歌星来献唱，表演很频密，最近只有古巨基一颗星”，赵文笙说，如今场和旅行社的宣传广告也都不见了，究其衰落原因，应该与宾、康、纽约上扬克斯(Yonkers)等同类场竞争激烈有关，尤其是皇后区的“云顶世界”电子场自2011年开业以来，分流了不少华裔客人。

　　资深媒体人郭先生说，很多爷爷奶奶辈的老人每日坐发财巴士到外场，看中的是场送30元泥码，甚至还有免费午餐盒的优惠，老人将泥码转手卖给别人，一天这样来回两趟，也能挣些生活费，但现在这一吸引力已大不如前了，因为“现在场为了省钱，送出的优惠大为减少。

”

　　华埠共同发展机构执行总监陈作舟说，2011年华人巴士频频出事(也包括巴车祸)，引起政府关，2013年市交通局推出城际长巴管理法案，长巴要向市交通局申请许可证，才能设立合法停靠站，巴也需要申请停靠许可。

　　但华埠这块弹丸之地，有200多条长途巴士线，新的巴士司不断加入，停靠站需求大;另一方面，场巴士越来越遭到社区民众的抵制，难以寻找立脚之地。

第三社区委员会2013年9月曾拒绝了两巴停靠华埠的申请。

理由就是巴给当地的居民和商带来的是负面影响，华人口袋里的钱都流入了场，不利于社区的发展。

　　陈作舟说，自那以后，场巴士不再申请合法停靠站，往返华埠的几巴开始“隐身”，车身上都没有任何标志，早上或者夜晚固定有几个时刻，会有几辆大巴车开过来，停在街角，然后很快把民带走，“实际是无证停靠，在警察下班期间来，钻了这个空子。

”

　　不过，最近第三社区委员会(CB3)批准一名为SOE Tour旅游司的停靠站申请，同意他们在包厘街24号黄氏宗亲会门前(旧麦当劳快餐厅旁)设站，经营纽约和康的长途巴士业务，每日从清早3点45分至夜晚10点15分，发车六趟，来回12个班次。

CB3委员陈龄说，这旅游司实际经营场巴士业务。

　　两个月前，新泽西选民投否决在新北部扩建场，认为博扩展并不能造福他们。

就在这时，SOE申请在华埠设站，引起陈龄的警觉，“巴在华埠很久没有乘客量了，难道他们现在要重返华埠?未来会不会有更多巴申请在华埠设站头?”他说，很多华人战胜不了心魔，输得很惨，巴也带走唐人街的生意，对社区发展不利，他会继续关巴在华埠的情况。