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前不久的一则新闻大家应该还有印象：陈永栽（Lucio Tan）向菲航注入P152亿以避免破产。

　　菲航在一份声明中说，受航空旅行需求锐减和国内外相关旅行限制措施的持续影响，公司目前正在运营的航班数量不及疫情暴发前的15%，今年一季度亏损1.83亿美元，整体亏损约10亿美元，因此裁员重组「无法避免」。其实不止是菲航，受新冠疫情持续冲击影响，全球航空业都在遭遇史上最严酷寒冬：
美国航空公司CEO道格·帕克9月30日表示，由于等不到更多的政府援助资金，将从10月1日起裁员1.9万人；美国联合航空公司CEO斯科特·柯比则称，即将裁员1.3万人；德国最大的航空公司汉莎航空宣布，将原定的裁员规模翻倍，预计将裁员2.6万名员工；大韩航空继上个月售出济州岛约合人民币2亿元的地产后，又准备出售位于首尔市的价值约合人民币29亿元的地产以及旗下公司的股份以自救；亚洲航空公司（AAX）则已处于生存的十字路口，作为亚洲著名的廉价中程航空公司，正面临被清算的局面……
全球航空业裁员人数或将突破4600万人自新冠疫情于3月在全球范围爆发，各国防控措施逐步升级，削减运力和大规模停飞使得航空业近乎一度陷入停滞。

航空业，这个曾经实现了人类飞行梦想的行业如今正面临前所未有的大萧条。
总部位于日内瓦的航空运输行动组织（ATAG）发布报告表示，受新冠疫情影响，全球与航空业相关的共计8800万个工作岗位中，近4600万个可能会因为疫情被削减，甚至永久消失，而航空业支撑的经济活动可能萎缩52%，这意味着全球GDP损失将达1.8万亿美元。

菲律宾航空业未来前景判断新冠疫情对航空业产生的影响是深远的，据IATA(国际航空运输协会)预测，全球航空客运量至少要到2024年之后才能恢复到疫情前的水平。
在跨国旅行活动大收缩的背景下，菲律宾航空业该如何复苏？千难万难，消费是人的天性，笔者认为还是应充满信心。理由如下：
1.疫情冲击过后，民众多会出现报复性消费，但会消减旅行预算，转向热带旅游国家。因为其气候宜人，消费低廉，尤其东南亚周边短途游是很方便的，对游客而言，菲律宾依旧充满了吸引力。
2.菲律宾本质上还是一个旅游支柱型国家。受疫情影响，菠菜凉凉，外劳回潮，政府振兴旅游业有利于尽快充实国库。丰富的海岛观光资源会是未来菲律宾经济复苏的强劲补给。只要挺过这个寒冬，菲律宾航空业会迎来新的机会。

当然，这都是有前提的，对当前的菲律宾来说，需要努努力：1.对外旅游宣传注重安全二字。一是卫生安全，继续做好疫情防控工作。二是人身安全，菲律宾国内治安有待加强，增强游客出行的安全感。
2.为给各国游客留下良好的度假体验，本国基础设施的改造和升级已经迫在眉睫。趁疫情游客量减少的时机，继续加强国际合作和投资，为旅游业复苏营造良好的硬件基础，吸引游客到访。综上，菲律宾的航空业一定会恢复，只是当前最大的挑战，仍是疫情。