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交通经济学家周三警告说，对国际经济来说当社区隔离措施调整到一般社区隔离区之后，持续禁止公交车和吉普车旅行对经济来说是“灾难性的毁灭”。
通勤组织的主席吉德·乌加对周二由马尼拉大都会议会组成的17个市长提出的一项「放宽隔离规定，但仍持续禁止大都会区内的公共交通」建议提出了反对的意见。乌加表示 “我们认为这是一个灾难性的双重标准，因为这是迫在眉睫的经济危机。如果公共运输无法恢复，就无法重振经济。如果没有公共交通，许多人将失业或遭受减薪，因为他们迟到了或甚至无法上工。”乌加并表示：“就国内生产总值而言，如此将失去很大一部分生产力，当然也将存在收入不平等的问题，因为许多人将失去工作，在这种情况下，穷人将再次处于脆弱状态。”
乌加引用了全国交通运输联盟的一项研究，该研究称马尼拉大都会地区缺少公共交通将影响约149万人。由于行动不便，大约有20％，即298,800，将永久失去工作。根据这项研究，这将导致每天经济损失5.04亿披索。 Ugay说，这甚至没有考虑到与交通有关的107,309个工作（公共汽车和吉普车司机等），这些工作可能因禁令而流失。
马尼拉大都会发展局总经理乔乔·加西亚说，市长们担心公共交通方式可能无法保持安全距离。
加西亚在周三的简报会上说：市长偏爱出租车，三轮车等运量相对低许多的公共交通工具。加西亚星期二与马尼拉大都会市长会面，他说私人公司的点对点公共汽车和班车也很好。同时表示“要保持通俗易懂的吉普车和公共汽车上的乘客的行进很难，除非我们已经按照正确的骑行或下车方式对人们进行了训练”。最后补充说 “我们相信在出租车，三轮车等抵运量乘车工具中更容易做到这一点。”
在周二举行的网上会议中，马尼拉大都会市长除了几乎一致提议放宽整个首都地区的限制措施以外也提出禁止公交车和吉普车的禁令将持续两周的建议，且无需详细说明。目前在马尼拉大都会所实施的修改版增强型社区隔离区下，公共交通也同时被禁止。
交通运输部表示，马尼拉大都会的四条铁路（轻轨1和2，地铁3和菲律宾国家铁路）可以从6月1日开始运营，但运力大大降低，仅为10％至13％。铁道运输和三轮车增加数量，并恢复出租车和叫车服务，以在大都会区内提供运输服务。
乌加最后再强调 “马尼拉大都会的一个问题是88％的家庭没有汽车如果工人得到放宽，公共交通仍然被禁止或无法有效运作，他们该如何恢复工作？可以预测的结果是，将会没有人能够到达工作场所，那么即使是复工后将无法提供重启经济所需的商品和服务。”
在新冠肺炎疫情大爆发之前，私人和公共交通工具在大马尼拉大都会地区每日提供了3500万趟的交通运输，而 2014年的研究表明，公共交通占所有交通运输的的78％。乌加表示，即使假设只有30％的运输需求在GCQ下恢复，也等于1050万次旅行需要由公共和自主交通工具（例如步行或骑自行车）提供服务。进一步扩大公共交通禁令只会使无力购买自行车或汽车的工人和无能力为其雇员提供免费班车服务的中小型企业增加更多的负担。
asang Masda主席奥贝·马丁表示“吉普尼司机正遭受三个月的交通停顿。即使是现在，有很很多靠驾驶吉普尼维生的人们都没有从社会工作与发展部的社会改善计划中获得任何款项，这将会持续冲击着他们的生活。马萨诸塞州大都会禁止吉普车通行的情况下，GCQ的其他地区也允许其他公共交通「非常不公平」”。
马丁最后表示：驾驶员“非常愿意”遵循诸如疏远驾驶等准则，以便重新工作。
想要振兴经济却又不开放公共交通，就像是要人活命，但不让你的血液流动一样的无理
这逻辑真的是让人看傻了眼，虽然可以理解市长们的考量，是担心完全恢复公共交通后会因为人们无法继续保持安全距离而造成疫情再度爆发（看着封锁前拥挤的公交车和吉普尼就略知一二），但完全不开放公共交通却又希望可以复苏经济基本上是不可能的。怎么就不想个公交车、吉普尼专用的搭乘新常态来解决觉这个问题，从疫情开始到现在，菲国人民对于防疫多少也有了些概念，同时也会对于可能传染到疾病而感到害怕，毕竟是人都不会想死。
例如公交车限制一班车的人数、禁止站立搭乘、甚至是一个临近座位只能有一位乘客等等的新常态，而吉普尼也是限制人数，甚至也有在网上看见有司机自己加工制作座位之间的隔板等行为，相信都可以有效防范疫情在公共交通工具上传播。
三轮车、出租车、叫车等服务虽然方便，但单程可以提供的载运量远远不及公共交通设施，且可以肯定的是，假设后续政策仍然只开放这几个项目运行，那小白司机的嘴都笑歪了，一上车随便就喊你个500披索，你不坐他还不缺其他有钱的客人呢
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